海滄大橋怎么收費的

年收費

2005年9月1日起，廈門路橋通行年費制開始施行。本市機動車輛每年應按規(guī)定的時間到指定地點繳納年費；外地機動車輛進出廈門市行政區(qū)域內的收費站時,可繳納次費，也可自主選擇繳納年費。

年費標準

機動車輛年費按660元/年·噸計征，小于等于1噸的按1噸計征，大于1噸的小數(shù)位噸位不足0.5噸的按0.5噸計征，超過0.5噸吵鋒的按1噸計征。其中廈門市小于等于7座的私家小客車按396元/年·輛計征，出租車按198元/年·輛計征。

年費征收方式

客車每10座折算為1噸，臥鋪車的1個床位按普通客車的1.5個座位計征。貨車按核定裝載噸位計征，10噸以上20噸及以下的部分按二分之一計征，超過20噸以上40噸及以下的部分按四分之一計征，超過40噸以上的部分不予計征。不能升枯晌載客、載貨的機動車輛，按其自重（包括固定裝置）噸位折半計征。

次收費

2004年，廈門出臺了《廈敗雀門大橋海滄大橋實行車輛通行費不停車電子錢包征收管理辦法》，并于當年9月1日開始實行電子錢包收費。采取不停車電子錢包征費的方式，更低收費標準可達5折。

私家車和的士當月兩橋累計通行4次或以下，12元收費不予折扣；5－8次，當月可享受7折優(yōu)惠；累計通行9－14次，當月可享受12元收費的6折；而當月累計通行15次或以上，收費標準更低，只需6元。

24座客車的分段折扣 *** 與私家車、的士一樣，不過折扣基數(shù)是30元；24座以上客車分段折扣 *** 也一樣，但基數(shù)是50元。

廈門海滄大橋介紹？

廈門海滄大橋（Haicang Bridge）坐落在廈門西港中部，是從海滄半島通往廈門島的一座東西方向的海峽性公路大橋，同時也是亞洲之一、世界第二（在當時僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀中國建橋水平更高成就。作為廈門出島的第二條通道，海滄大橋連通廈門本島與海滄半島臺商投資區(qū)。它的建成，象征著廈門在21世紀初要實現(xiàn)“廈門各區(qū)緊密互動”的大城市格局，并由海滄、杏林、集美、同安組成相互關聯(lián)的幾個片區(qū)，使廈門從一座海島型城市發(fā)展成一座海灣型城市。

大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、全漂浮鋼箱梁懸索橋、西航道橋、西引橋、西引道、石塘立交等大型工程組成的雙向六車道公路特大橋梁，全長5926.527米，主跨648米，橋面寬度36.6米，設計通行能力為50000輛/日，行車時速為80公里/時，工程概算總投資28.7億人民幣，于1996年12月18日動土興建，主體工程于1997年6月份正式開工建設，全橋于1999年12月30日順利通車。

除正在進行開口改造的高集海堤外，廈門島目前已有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等總計五條聯(lián)外過海公路要道。

歷史沿革

1996年12月18日，海拿神滄大橋開工建設。

1999年12月30日，海滄大橋建成通車。

2002年，海滄大橋進行之一次翻修，針對問題是橋面的瀝青推移現(xiàn)象，共翻修9000平方米橋面。

2005年，路橋公司與橋面鋪裝的設計單位對鋼橋面鋪裝技術進行優(yōu)化，對海滄大橋進行了第二次翻修，主要是將原本光滑的鋼板表面，過渡成粗糙的平面，并采用合適的瀝青鋪設。

2010年12月30日，海滄大橋西引橋正式通車，海滄生活區(qū)與廈門本島的距離縮短大約6公里。

2013年06月25日至2013年08月25日，海滄大橋啟動自建成以來，第三次是歷史規(guī)模更大的一次翻修。為保障海滄大橋橋面良好路況和鋼箱梁結構的安全，廈門市 *** 決定對海滄大橋橋面鋪裝層進行全面維修。

建筑結構

海滄大橋是我國第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國之一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋，懸吊結構在國內首次采用不設豎向塔支座的全漂浮連續(xù)結構，為世界上第二座采用此種結構的大型懸索橋。

位于廈門市西港中部，西起海滄開發(fā)區(qū)馬青公路，跨越廈門西海域并穿過火燒嶼后接廈門本島仙岳路，是廈門島的第二條對外通道。工程全長6419m，由石塘立交、西引道、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交東引道及附屬工程等組成，東航道橋為懸索主橋，長1108米 主跨648米。海滄大橋為雙向六車道加緊急停車帶的高等級公路特大橋梁，兼具城市橋梁功能。海滄大橋設計通行能力為50000輛/日，行車時速為80公里/時。

大橋為三跨連續(xù)全飄浮鋼箱梁懸索橋，全長約6000米，主橋3140米主跨648米。鋼箱梁全長1108米。鋼箱梁寬（即橋面寬）36.6米，高3米。分11類94節(jié)拼接而成，其中標準箱長12米，重157.5噸，最輕的127.4噸，最重的206.6噸。大橋有140米高的雙塔，上架兩根主纜，主纜由99股1萬多根鋼線組成的，由吊桿把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面凈高55米，5萬噸巨輪可自由通航。

海堤修建前，廈門是懸于海上的孤島，交通極度不便物蠢。據(jù)當時主政福建的葉飛回憶，陳嘉庚先生多次提出建議，要在廈門與集美間建座海堤，以把廈門與大陸連接起來。

從1953年開始，廈門市動員“萬人大軍”，拋石入海，終于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯(lián)系的成都網站改版公司通道，廈門繼集杏海堤、高集海堤 后廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成，方便了廈門的交通。用這種技術建造大橋，世界上屬第二座，亞洲是之一座。 *** 總書記題寫消螞虧的“海滄大橋”橋名，光彩奪目。大橋凌空飛架，俊美飄逸，銀灰色的橋身，與藍天、碧海、紅花、綠樹融為一體 宛如一道飛虹，又似一條銀龍，架在廈門西海上，成為廈門再騰飛的翅膀。

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廈門4條跨海大橋（含引橋）各幾公里？

廈門大橋：全長6695米，主橋長2070米。\x0d\x0a海滄大橋：全程長5926.527米，主橋孝野長1108米，主跨648米。\x0d\x0a集美大橋：全長銀察8.43公里，其中跨海部鋒慎茄分3.82公里。\x0d\x0a杏林大橋：全長8.53千米，主橋長7.48千米，跨海橋長5.034千米。